亿牛策略电池重电机猛，新能源车四轮定位要求更高，你家车2万公里查过吗

很多车主刚开始都不把四轮定位当回事，以为就是个可有可无的保养项目，开着开着车子方向盘老往一边歪，高速上握着方向盘手都酸了，才知道这事耽误不得。尤其现在新能源车越来越多，像传祺E9这种插混MPV，车身重，电池组压在底盘上，重量分布跟传统燃油车完全不一样，电机瞬间爆发扭矩也大，悬挂和轮胎受力更复杂，对轮胎角度的要求自然高出不少。车子重了百分之三十左右，做四轮定位的频率也得跟着增加，不然轮胎边缘很快就磨秃，电耗还莫名升高，续航缩水让人心疼。

拿传祺E9来说，这车轴距达到三米零七，车长五米二出头，七座布局空间宽敞，后排坐着像沙发一样舒服，年轻爸妈带娃出门首选。它的底盘调得特别扎实，过弯不发飘，直线跑起来稳稳当当，开长途也不累人。厂家出厂时每个轮子的角度都调到最佳状态，前轮外倾角、前束角这些参数都卡得死死的。可惜路况不总那么理想，市区坑洼多，偶尔蹭下马路牙子，或者高速颠簸久了，这些角度就慢慢走偏。数据上看，新能源车因为自重和动力特性，悬挂偏移更快，有些车主反映开了两三万公里，轮胎就出现明显单边磨损。

四轮定位这活现在用的是三维定位仪，师傅把反光板贴在轮子上，摄像头一扫，电脑屏幕上立刻跳出每个轮子的精确数据，外倾角、前束、主销后倾角全显示清楚。调整时就像给人验光配镜，差个零点几度都不行。师傅拧悬挂上的螺丝，屏幕数字一点点变，调完再模拟路试，确保直线行驶不偏。做完这步，车子方向盘松开后自己稳住，轮胎跟路面接触均匀，磨损慢了，油耗电耗都省，安全也更有保障。想想看，角度偏了，轮胎一边拼命摩擦，一边几乎不沾地，跑个几千公里胎面就锯齿状，噪音大，抓地力差，雨天容易打滑，紧急刹车距离拉长，谁敢赌这个。

传祺E9在这点上设计得聪明，悬挂结构调整空间大，维修师傅上手快。加上它带智能车道保持和自适应巡航，这些辅助功能对车辆直线稳定性要求严苛，定位稍有偏差，系统就老是自己拉方向，开着反而更费神更累人。车主们反馈，做好定位后，辅助系统工作顺滑多了，高速巡航轻松不少。

生活中常见这种情况，有人买了新车，开着开着发现方向盘歪了，以为方向机坏了，花大钱修，结果只是定位偏了，花几百块就搞定。还有人轮胎换了新的一组，却没检查定位，开了半年胎就吃得不成样子，后悔得直拍大腿。新能源车更得注意，因为电池重，轮胎磨损成本高，低滚阻胎本来就贵，边缘一秃就得整条换，钱包吃不消。建议大家别等出大问题再去，每两万公里或者一年查一次，特别走烂路多或者磕碰过的车，更要勤快点。选店的时候挑用三维仪器的正规地方，数据准，调整专业，做完别急着走，在平路上松开方向盘试试，看车子走直线不偏。跑偏了及时说，师傅再微调。