
A级家轿聊性能,在很多人看来是个伪命题。市场也确实这么干的,1.5L、1.6L自吸发动机一用就是十几年,零百加速跑进10秒就算优秀,超车得提前留出足够距离。第5代帝豪没打算继续这么玩。1.5TD发动机,133kW最大功率,290N·m峰值扭矩,零百加速7.9秒。
和同级别比一比:轩逸1.6L零百12秒左右,朗逸1.5L零百13秒开外,卡罗拉1.2T零百10秒出头。第5代帝豪这7.9秒的成绩,确实有点降维打击的意思。更关键的是,油耗没跟着上去,WLTC工况5.95L/100km,日常开下来确实不费油。这套动力系统的调校思路很清楚:不追求极端性能,但保证够用和省钱。
7DCT湿式双离合变速箱,传动效率98%,换挡速度0.2秒。湿式结构的好处是散热好、可靠性高,堵车频繁换挡也不用担心过热。开起来的感觉是顺,市区堵车走走停停,没有那种明显的顿挫感。需要超车时深踩油门,降挡响应够快,动力跟脚,不用提前预留超车距离。对于家用车来说,这种平顺跟手的调校,比那些标榜运动的激进设定更实用。
底盘是这代帝豪的隐藏技能。中欧团队联合调校,采用意大利品牌减震器,外筒直径55mm,比同级的粗了不少,提供更好的承载能力和抗扭转能力。麋鹿测试79km/h,这个成绩在同级里排前面,紧急变道时车身姿态稳定,不会感觉要翻。百公里制动36.3米,连续10次制动衰减差值只有0.85m,跑得快刹得稳,开着有信心。
基于新一代BMA Evo架构,这车的驾控底子确实比老款强了不少。544mm超低车身重心,比上一代降低19mm,过弯时侧倾小,并线有信心。0.288超低风阻系数,14处低风阻设计,高速巡航时风噪低、油耗也低。这些数据决定了这车开起来稳,跑高速不飘。
3月的购车权益算下来:1000元抵10000元,换购至高4000元补贴,老帝豪用户叠加3000元。1.5TD尊贵型限时赠送价值6000元的L2套装。动力够用、油耗不高、开起来顺手,这车确实把家用车的核心需求照顾到了。对于那些每天通勤、周末带家人出游的用户来说,这套动力总成开个五六年不会腻,也不会心疼油钱。
校对 任盈
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